丰田boss隔空挺长城 不插电的混动到底香不香?-汽车新闻

丰田boss隔空挺长城不挂电的混动到底梨不梨?

2021年01月06日18:28

来源:网络整理

作者:信息网

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究竟是追随稳步向前的自律大哥,自由选择混动型,还是实在建新势力真的可以实现切实突破,放心选择纯电?(微信公号:CNWAUTO)

自从各国开始大力推行显电动以来,关于纯电动和混动谁更节能的争议就没断过。最近两天,随着丰田公司总裁——丰田章男的发声,显电动不如混动环保的观点再次得到了强有力的支撑。

据外媒报导,丰田的掌门人丰田章男(AkioToyoda)近日在日本制造商协会年终新闻发布会上回应,他对当前正在蓬勃发展的“电动革命”感到不满。

对于日本政府将在2035年停售燃油的涉及规划,丰田章男指出,当下电动其实是被过度炒作,倡导者并没考虑到发电过程所产生的碳排放,以及向电动转型的成本。大力推行电动反而会减少更多碳排放。

在他显然,如果所有都将由电驱动,那么日本地区将在夏天经常出现电力紧缺。考虑到日本国的电能主要是自燃煤炭和天然气所供给,强制生产的过多显电动除了会使二氧化碳的废气更加相当严重外,也将让更多普通消费者代价更高的成本。

从丰田当前的量产技术来看,插电混动和非插电混动型在其产品销量中占到比较大,仍是其主要的利润来源。由于中国和日本的能源结构不会有所差别,且丰田章男本身就是混动型的利益获得者,我们也很难判断究竟是日本政府的决定更正确还是丰田章男的言论更精确。但从其较为直率的个人言论来看,显然是隔空力挺了长城的“柠檬混动DHT”技术。

因为就在丰田章男发表言论的前几天,长城月公布了“柠檬混动DHT”技术。按照长城的官方说法,“柠檬混动DHT”是长城两三年前就已经开始布局的混动技术。“柠檬混动DHT”是长城对能源、环境、人生活协同发展的综合考量,将推动长城在转型全球化科技出行公司的征程上更进一步,间接造就我国新能源产业蓬勃发展,为中国乃至全球的可持续发展贡献力量。

不管“柠檬混动DHT”的明确作用和最终结果如何吧,长城大力投放混动型的方向认同是确定了。按照长城的官方资料,“柠檬混动DHT”的整体可以总结为一个系统、两种架构、三套可调。看上去挺复杂,其实就是一个既能像本田一样串联,又能像丰田一样并联的混动技术,可以衍生出有插电混动和非插电混动两种型,明确落点是“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”非插电动力总成和“1.5T+DHT130+P4”四驱挂电动力可调。

从简单角度来看的话,HEV(非插电)型主攻城区拥堵油耗和辆中高速加速能力;PHEV(插电结构)最高不具备200公里显电续航,主要解决喜好显电型用户的里程焦虑。如果说长城“柠檬混动DHT”与丰田现有的混动系统相比有怎样的优势的话,那就是“中国人更不懂中国”,长城的混动更全面的考虑到了国内的路况和用户市场需求。

当然,所谓的优势仅是长城的“一面词”,在具体的型出来前,节油性能究竟有多明显尚未可知。无论最终结果如何,长城在丰田的后也回头混动路线的发展战略却是暂时确定。

这就很有意思,从我国自律品牌的当前发展态势来看,长城和吉利可谓是自主品牌中的佼佼者,稳步向前。从产品线布局和暂定的发展战略来看,自主品牌领头羊对于“弯道超”的态度似乎与较为火热的建新势力明显不同。虽然“急弯超”的说法由来已久,但真正全身心投入的企业除了资金雄厚的国有集团外就是市值近超强盈利能力的新兴显电动生产公司。长城、吉利等稳步向前的自主企业依旧是坚决自我,欧拉、几何试水,响应号召的同时,依旧是在“合资大哥”的行进道路上“稳步跟风”。虽然嘴上没说纯电动目前仍然不靠谱,但是身体显然很实诚。


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